宁安城际铁路

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宁安城际铁路
宁安城际铁路为新建客运专线，全长258公里，其中江苏省境内33公里，安徽省境内225公里。设计时速200公里以上，规划运输能力为日发送旅客列车125对。工程投资估算总额257.02亿元，由铁道部与江苏省、安徽省共同出资建设。

目录

简介
沿线站点
建设背景
目的
前景
重要意义
项目进展
编辑本段简介
　　宁安城际铁路由铁路南京南站引出，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江铁路大桥后抵达铁路安庆站，全长257公里，设计速度为 350km/h。箱梁 750T，采用无砟道板（CRTS Ⅰ 型板式无砟轨道板）。 　　宁安城际铁路将通过仙宁铁路与沪宁城际高速铁路连接，届时，将形成安庆至上海铁路通道。
编辑本段沿线站点
　　南京南站～江宁南站～马鞍山东站～当涂东站～芜湖站～弋江站～繁昌西站～钟鸣北站（预留）～铜陵站～马衙站～池州站～晏塘站（预留）～长风站（预留）～安庆站。
编辑本段建设背景
　　这一项目新建铁路全长 257 公里，设计时速 350 公里。该铁路由铁道部与江苏、安徽合资建设，投资总额为126亿元，实际投资额尚未明确，将于 2012 年年底建成。
编辑本段目的
　　宁安铁路公司的筹建，标志着南京至安庆的城际铁路正式步入建设以及运营周期。据省发改委交通处相关人士介绍，根据铁道部与皖苏两省已经确立的合资方案，宁安铁路公司由铁道部占50%份，皖苏两省共占50%。但由于宁安城际铁路八成以上的路段都在安徽省境内，安徽在铁道建设上投入的资金将超过江苏省，因此，在宁安铁路公司中，安徽省将成为第二大股东。据了解，安徽省力争2007年内开工建设的诉求也得到了铁道部的响应。在铁道部与安徽省最近举行的会谈中已经明确，宁安城际铁路在08年年内开工，并选择在位于宁安城际铁路与铜九铁路共用的铜陵东站作为开工地点。为确保这条城际铁路建设能够顺利推进，铁道部、安徽省、江苏省三方已经着手筹建宁安铁路公司，负责宁安城际铁路建设与运营。筹备组组长由上海铁路局派员担任，两名副组长分别由安徽省以及江苏省派出。同时，宁安城际铁路的可行性研究报告上报国家发改委。在可行性报告正式获得国家发改委批复后，宁安铁路公司正式宣告成立。
编辑本段前景
　　据了解，宁安铁路将引入新建南京南站。 　　本线直接吸引江苏省会南京和安徽皖江地区，沿线人口密集，经济活跃，土地资源宝贵，客运需求旺盛。南京至安庆是皖苏沪间交通运输较繁忙的通道，目前通道内主要由宁芜铜铁路、铜九铁路，国道G205、G318和宁马高速公路，以及长江航运组成。2007年沿线全社会完成货运量33510万吨，其中铁路完成量约占6.23%，公路完成量占63.36%，水运完成量占30.26%。区域交通运输结构不合理。现有的宁铜线为单线铁路，技术标准低、运输能力小、客车旅行速度低，目前平行运行通过能力利用率已达97%，不能满足运输需要。随着区域经济不断增长，经济社会一体化进程加快，沿线各城市之间的联系日益密切，客货运量将持续增长，预测2020、2030年铁路通道最大区段客流密度分别为1760万人/年、2643万人/年，货运密度2750万吨/年、3580万吨/年，因此，迫切需要扩大通道运输能力。
编辑本段重要意义
　　新建南京至安庆铁路，实现客货分线运输，可大幅提高客货运输能力和运输质量，并与长三角城际铁路网衔接，形成运力强大、便捷高效、节能环保的快速客运网，安庆至南京、上海旅行时间可分别缩短至1.5小时和3小时，大大缩短了沿线及长三角各中心城市间的时空距离，对完善地区交通运输结构，密切各城市间及对外交流合作，引导地区城市合理布局、协调发展，加快区域经济一体化进程，扩大长三角地区区位优势和辐射范围，促进沿线乃至苏皖区域经济持续快速发展具有重要意义。
编辑本段项目进展
　　2005年10月16日，铁四院专家组为编制项目预可研来安庆收集项目资料，市铁桥办、市发改委、市交通局、市规划局等部门给予了大力支持。 　　  宁安城际铁路线路示意图
2005年12月7日，铁道部在北京召开南京至安庆城际铁路预可研审查会，安庆市主要领导率队参加会议，从有利安庆经济发展角度提出许多修改建议，力促与会有关各方形成“安庆共识”。 　　2006年1月2日，为统筹协调安庆铁路建设，并使省市机构名称一致，安庆长江铁路大桥项目前期工作协调领导小组调整为安庆市铁路建设协调领导小组。 　　2006年2月6日，铁道部领导到安庆视察春运时，市主要领导再次就安庆长江铁路大桥及南京至安庆城际铁路项目有关事宜向铁道部领导进行了专题汇报。 　　2006年3月8日，省主要领导在向铁道部领导介绍安徽省铁路建设工作时，重点介绍了安庆长江铁路大桥及南京至安庆城际铁路项目工作。 　　2006年10月9日，安庆市政府与设计单位联合举行的“安庆铁路长江大桥工可勘察开钻仪式”，引起中央、省各级媒体高度关注，安庆对该项目的高度重视和殷切希望，坚定了铁道部及省领导建设该项目的信心。 　　2006年1  宁安城际铁路正在紧张的施工
2月8日，铁道部在北京召开新建南京至安庆城际铁路项目建议书审会。 2007年2月14日，国家发改委正式批复南京至安庆城际铁路项目建议书，该项目正式获得立项。2007年11月，受国家发展改革委委托，中国国际工程咨询公司组织专家对《新建南京至安庆铁路可行性研究报告》进行了评估咨询。项目年内将正式开工建设，建设工期4年半时间。 　　2008年11月10日，南京至安庆城际铁路顺利通过了国家发改委办公会审议，项目开工前期工作随即展开，并确定该项目年内开工。 　　2008年11月18日，省政府召开的“南京-安庆城际铁路开工建设协调会”，省委常委、常务副省长孙志刚就目前的准备工作进行了详细部署，敲定在12月上中旬开工建设，开工地点确定在铜陵。 　　2008年12月18日，安庆-南京城际铁路开工动员大会在铜陵举行。 　　2009年3月26日,宁安城际铁路安庆段拆迁动员大会在安庆老峰镇召开 　　2009年3月20日,安庆长江铁路大桥开工建设 　　2009年4月15日，宁安城际铁路建设马鞍山段征迁工作动员会召开 　　2009年6月5日，宁安城际铁路安庆长江铁路大桥主体工程开始施工　2009年8月5日，宁安城际铁路池州段征地拆迁工作会议召开，拉开了城际铁路池州段项目建设新的序幕 　　2009年10月15日，宁安城际铁路（芜湖段）已进入实质动工阶段 　　2009年12月23日，宁安城际铁路（马鞍山段）已进入实质动工阶段 　　2010年1月19日，宁安城际铁路（安庆段）征地拆迁工作会议召开，这标志着南京至安庆城际铁路安庆段征地拆迁工作进入实质性实施阶段。 　　2010年3月10日，宁安铁路长江大桥正式进入主桥墩的混凝土灌注阶段 　　2010年4月18日，宁安城际铁路马鞍山段正式开工。 　　2010年4月18日，宁安城际铁路铜陵顺安特大桥125号桥墩施工工地上，随着桥墩周边脚手架的拆除，宁安城际铁路第一墩正式竖立起来，标志着城际铁路由基础施工进入地上施工阶段。 　　2010年5月21日，十七局集团宁安铁路工程指挥部三分部马鞍山段前上湖特大桥第一根钻孔桩灌注成功，这是宁安铁路工程指挥部灌注的第一根桩，由此拉开了施工生产的序幕。 　　2010年6月7日上午10时18分，伴随着鞭炮声、礼炮声、钻机声和热烈的掌声，十七局宁安铁路工程指挥部二分部首桩正式开钻。 　　2010年6月29日上午，中国路桥宁安铁路工程指挥部在芜湖弋江站工地举办生产动员大会，同时组建宁安铁路芜湖站青年突击队，在未来的一段时间内，突击队员们将发扬艰苦奋斗的精神，全面推进宁安铁路路网建设。 　　2010年7月21日，中铁大桥局集团二公司项目部第二架子队浇筑完宁安铁路安庆长江大桥北岸引桥19号墩垫石最后一斗混凝土，从而宣告了该桥第一个桥墩浇筑成功。 　　2010年8月20日，中国路桥五分部弋江梁场完场了第一片箱梁的浇筑，标志着梁部施工正式展开。 　　2010年8月28日，南京至安庆城际铁路的关键控制性工程——安庆长江铁路大桥4号主塔墩最后一根钻孔桩施工完毕，至此，全桥钻孔桩基础施工顺利完成，并实现了由水下结构施工到水上结构施工的重大工序转换。 　　2010年9月18日上午，位于铜陵郊区大通镇境内的宁安城际铁路铜陵南桥架桥现场，巨大的900吨架梁机，将长度为32米、重约742吨的桥梁，稳稳地架设到桥墩上，铜陵南桥在全路率先完工了所有桥墩，第一个进入桥梁架设施工阶段。据介绍，铜陵南桥共有63座桥墩，长约2016米，预计在11月底桥梁可架设完毕。 　　2010年11月30日，宁安铁路顺安河特大桥跨越铜芜路0号模块上，中铁十二局施工人员在进行浇注作业。据了解， 顺安河特大桥全长4.8公里，大桥在西湖立交桥附近跨越铜芜路，长80米的现浇梁，实行全封闭作业，施工期间铜芜路可正常通车。顺安河特大桥全部工程预计在明年8月完工。 　　2011年1月12日，中铁大桥局二公司项目部上百名建设者冒着严寒，经过16个小吋的连续奋战，在宁安铁路安庆长江大桥非通航孔W05至W06号墩之间的32米高空，浇筑成功了我国单孔跨径最大铁路箱梁，标志着该大桥将全面转入上部桥梁施工阶段。 　　  行走于宁安城际箱梁上
2011年1月14日，近日国家发改委核准安徽省投资集团有限责任公司发行18亿元企业债券。这次债券所筹资金将全部用于新建南京至安庆铁路项目 　　。 　　2011年1月18日，在中国路桥工程有限公司宁安城际铁路顺安梁场的施工现场，施工人员正在对制作完成的箱梁实施静载实验。据了解，该梁场主要负责顺安河特大桥部分、黄浒河特大桥、崔家冲大桥等桥梁共计494孔箱梁的预制和架设工作，目前梁场已制作完成60孔箱梁，待验收通过将进行架设工作。 　　2011年2月17日，中铁大桥局二公司项目部采用我国最先进的液压爬模系统，成功浇筑完宁安铁路安庆长江大桥4号墩第一节长达6米塔柱钢筋混凝土，创造了我国桥梁主塔一次浇筑节段最高新纪录。 　　2011年2月24日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩钢围堰顺利进行水下封底，标志着该桥3个大型钢围堰水下封底施工全部结束，从而为抢在长江桃花汛到来之前完成承台和桥墩出水的工期目标创造了条件。 　　2011年3月2日，在宁安城际铁路安徽芜湖段工地，建设者为架设高铁双线箱梁进行准备工作。 当日，宁安城际铁路安徽芜湖段全面进入架设双线箱梁阶段。 　　2011年3月5日，铜九铁路改线段建设工地上，机器轰鸣，人声鼎沸，中铁十二局集中500多名施工人员，开展大会战，确保铜九铁路改线段今年5月前完工，为宁安铁路进入铜陵站施工创造条件。据了解，为了在铜陵站给宁安铁路“让道”，铜九铁路在我市境内有4.4公里路段进行改线。 　　2011年3月14日，随着三山区峨桥镇下湾台区的变压器迁移完工，三山供电服务中心已全部完成宁安城际铁路建设供电施工任务。 　　2011年3月24日，王群局长在安全监督科有关同志的陪同下,来到宁安铁路跨顺安河特大桥施工水域水上交通安全现场监管指挥部就下一步通航安全监管工作进行调研。王群局长询问了指挥部日常监管工作开展情况，并在指挥部人员的陪同下对施工现场进行了查看。 　　2011年4月1日，中铁大桥局二公司项目部成功浇筑完成了宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩承台混凝土，标志着该大桥桥墩承台施工全部结束，从而为抢在长江洪峰到来之前完成桥墩出水的工期目标创造了条件。下一步，将争分夺秒进行墩身浇筑，确保正桥钢梁架设工期目标按期实现。 　　2011年4月4日，铜陵县钟鸣镇境内的宁安城际铁路钟鸣1号、2号隧道内，建设者正在加紧施工。据了解，宁安城际铁路钟鸣1号、2号隧道分别长746米、798米，由于是土质山体，隧道施工难度大，目前施工单位采用一套全新的施工工艺，从两条隧道各自出入口齐头并进，预计今年10月底将全部贯通，确保宁安城际铁路早日建成通车。 　　2011年4月18日，宁安铁路安庆长江大桥取得重大进展，全桥870根桩基全部竣工，54个桥墩承台全部完成，墩身完成86个，占总数的95%，跨江堤连续梁已悬浇第6块段，64米简支箱梁已完成5片，正桥4号主墩塔柱已完成第6节混疑土浇筑。图为安庆长江大桥正桥主塔已跃出江面、巍然屹立于长江主航道。 　　2011年 4 月28日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥5号主墩墩身成功浇筑至15米，从而宣告了该大桥位于长江中的主墩全部跃出江面，保证了主墩在长江汛期的正常施工。 　　2011年5月1日，宁安铁路安庆长江铁路大桥北岸引桥W1号墩最后一方混凝土浇筑完成，从而宣告了该桥84个桥墩全部浇筑成功。 　　  宁安铁路安庆长江铁路大桥北岸引桥墩
[1]2011年5月3日，宁安铁路芜湖段进入全线紧张施工阶段，已累计完成投资44。59亿元，一批还建工程、市政项目率先取得突破。天门山路立交桥、北京中路（原营盘山路）立交桥将在原桥基础上进行扩孔改造，目前施工单位已进场开工。九华中路立交桥（原水果市场附近）将被拆除，改为下穿铁路桥涵。宁安铁路芜湖段穿越主城区的“空中高速走廊”也会很快平地而起。市民高度关注的芜湖火车站改扩建工程，站房设计建设方案几经修改完善，目前正待铁道部最后审批，预计下半年开工建设,规模从5W现增致6W平方！ 　　2011年5月9日，宁安铁路安庆长江大桥关键工程一一大桥北岸W8号墩跨江堤连续梁顺利完成第8节段梁块施工，并顺利跨越长江大堤，确保了今年大桥工地安全渡汛和长江大堤的安全。  跨越长江大堤的连续挂篮悬臂浇筑梁雄姿
[2]5月13日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥节点工程一一4号主塔横梁浇筑成功，为该主塔全面转入桥面以上塔柱施工创选了条件。 　　2011年5月20日上午10时30分，工地上彩旗招展，鞭炮震天，随着现场指挥长一声令下，中铁大桥局建设者将两根各73吨重的钢桁梁下弦杆，稳稳地落在宁安铁路安庆长江大桥北岸7号主墩和支架上。至此，世界上跨度最大的四线铁路桥——安庆长江大桥钢梁架设全面铺开。 　　2011年7月21日宁安铁路芜湖段正处于紧张施工阶段，上半年完成投资10。74亿元，占年度计划投资的近50%，累计完成投资53。14亿元。一批控制性工程率先取得突破，“还建线”青弋江铁路大桥通车，全程10多公里的漳河特大桥架梁已近尾声。涉及铁路的市政工程中，天门山路、北京中路（原营盘山路）立交桥扩孔改造工程全面展开，为“空中高速走廊”的崛起奠定基础。 　　2011年8月28日，是一个时晴时雨的闷热天，宁安铁路制梁场机器轰鸣，起重机上下运转，运输车辆来往穿梭。一片长32米、重约900吨的桥梁，通过200多名技术、施工人员齐心协力，经过钢筋切割、入模、编排、绑扎、浇筑、校验等近20道工序，最终建造成功。词条图册更多图册 词条图片(6张)

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4月18日，宁安铁路安庆长江大桥取得重大进展，全桥870根桩基全部竣工，54个桥墩承台全部完成，墩身完成86个，占总数的95%，跨江堤连续梁已悬浇第6块段，64米简支箱梁已完成5片，正桥4号主墩塔柱已完成第6节混疑土浇筑。图为安庆长江大桥正桥主塔已跃出江面、巍然屹立于长江主航道。

5月1日，宁安铁路安庆长江铁路大桥北岸引桥W1号墩最后一方混凝土浇筑完成，从而宣告了该桥84个桥墩全部浇筑成功。   

5月10日，宁安铁路安庆长江大桥关键工程———大桥北岸W8号墩跨江堤连续梁顺利完成第8节段梁块施工，并顺利跨越长江大堤，确保了今年大桥工地安全渡汛和长江大堤的安全。为了确保长江大堤安全，安庆桥跨越长江大堤桥梁采用的是三孔连续挂篮悬臂浇筑梁，最大跨度达86米，为国内罕见。

图为跨越长江大堤的连续挂篮悬臂浇筑梁施工现场。


PICT0046.jpg (57.22 KB)
2011-5-14 11:02
　5月10日8时，经过50小时的连续浇筑，宁安铁路安庆桥3号主墩上下游中塔柱第一节混凝土浇筑完成，从而拉开了中塔柱快速施工的序幕。安庆长江大桥3号墩主塔为倒“Y”型混凝土结构，预计将于今年年底封顶。

日前，宁安铁路安庆长江大桥4号主塔横梁浇筑成功。该主塔高210米，名列国内铁路桥第一。主塔横梁高8米、宽14米、长40米、位于主塔下塔柱与中塔柱交界的43.5米处，是整个主塔的关键一环。

临江人家

还是有得等吧

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南京到安庆的城际高铁顺利施工中

南京到安庆的高铁称之为：宁安客专。设计时速200公里以上。预留350公里提速条件。

从南京南站开始，到安庆火车站为止，全长258公里，其中江苏省境内33公里，安徽省境内225公里。

自从7.23事故以来，中国高铁遭受了严重打击。

许多高铁工地停工，但是从现在的情况看来，宁安高铁还是按部就班的顺利施工中。这也算是一个好消息吧。

由中铁大桥局南京二公司项目部承建的南京到安庆铁路安庆长江大桥4号墩主塔日前成功浇筑完成中塔柱第18节塔柱钢筋混凝土，主塔高度突破百米大关, 达到109.5米

安庆长江大桥4号墩主塔为倒“Y”型混凝土结构，塔高210米，为我国目前最高铁路桥梁主塔，是全桥施工的关键节点和重中之重。

为了确保首段6米大节段塔柱浇筑成功，项目部大胆创新，采用新技术，专门编制了《安庆长江铁路大桥塔柱作业指导书》和《塔柱液压爬模安全施工技术交底方案》。

为了攻克大节段主塔爬模现浇施工技术难关，多次进行主塔大节段施工方案论证，可行性确定之后，又针对方案进行了专项设计。

以前在我国桥梁主塔一次浇筑最大长度为4.5米，此次采用爬模系统浇筑成功的塔柱为单箱双室空心矩形截面，

采用C50高性能混凝土，长达6米，为国内一次性浇筑完成的最大桥梁主塔节段，是我国铁路桥梁建设技术的一次新突破。

中塔柱爬模采用ZL-ZPM100型液压自爬模系统，该系统包括模板系统和爬升系统两部分，系统安装完成后，

模板的表面处理、安装就位、调整及固定均可由系统自身完成，此爬模是为安庆长江铁路主塔施工量身定做的。

该爬模设计新颖、技术先进，可整体爬升，也可单榀爬升，稳定性好。同时，结构施工误差小，

平稳安全，爬升速度快，方便施工，可以大大提高施工速度，领先国内同类桥梁建设先进水平。

安庆长江铁路大桥位于安庆前江口汇合处下游官山咀附近，距上游已建成通车的安庆长江公路大桥约21km，

是南京至安庆铁路和阜阳至景德镇铁路的控制性工程。大桥全长2996.8m，其中主桥长1363m，

采用（101.5+188.5+580+217.5+159.5+116）米六跨连续钢桁梁斜拉桥布置形式,正桥非通航孔部分采用6孔跨径64m预应力混凝土简支箱梁，

跨大堤处采用48.9+86+48.8m预应力混凝土连续箱梁；东引桥采用16孔跨径32.7m预应力混凝土简支箱梁；

西引桥采用15孔跨径32.7m预应力混凝土简支梁及2孔跨径24.7m预应力混凝土简支梁。全桥主体结构混凝土量40万立方，钢材11万多吨。

项目中标价19.3亿元，自2009年4月开工，2013年6月日竣工，计划工期4年。该铁路建成通车后, 南京到达安庆只需75分钟。

大桥设计贯彻“自主创新”的精神，大桥按四线轨道设计, 具有“大跨、高速、重载” 的特点,

主跨580米，位居目前世界四线铁路跨度之首，主塔高210米，名列国内铁路桥第一。

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沿江路丰谷