揭秘铜陵长江公路大桥修建始末

叠石梦 · 发表于 2016-8-19 19:57:48

揭秘铜陵长江公路大桥修建始末
2016-08-19 清风晓铜陵社科苑

   最近，在微信群里看到一篇《限制安庆，发展合肥，做大皖北》的文章，阅读量及转发量还挺大，其中还特别提到安庆自上世纪80年代就向省发改委打报告提出修建长江大桥的意愿，不理解最后怎么铜陵长江公路大桥率先建成。并直呼安徽省委省政府有意压制安庆发展。事实的真相是这样吗？为什么安徽省境内400公里长江上的第一座跨江公路大桥会是铜陵？我也百思不得其解。近日无意间翻阅中共铜陵市委党史研究室编辑的《难忘的岁月》，其中有一篇前市委书记于汉文对铜陵长江公路大桥立项前后的回忆文章，让我知晓了铜陵长江公路大桥建成的秘密。

   1984年，于汉文书记在退居二线后，当选为省顾委常委，并担任安徽省长江经济区开发协调委员会副主任。于汉文书记虽说退居二线，但一直关心着铜陵的建设与发展。当年，全国交通安全工作会议在铜陵召开，期间获悉省委、省政府根据交通部的总体部署，提出了“建设长江黄金水道与淮河协调发展的东西运输大通道，建设以合肥为中心，淮北至黄山、吴庄至张集公路十字形主骨架公路运输网的规划设想。省市交通部门主张南北贯通，从铜陵过江。得知这一消息的于汉文书记很振奋，当时他想铜陵无论如何要抓住这个机遇，努力争取这条公路线从铜陵过江。会后，于汉文老书记他们有意邀请交通部王展意副部长察看了大桥桥位，并当即向他们陈述铜陵建桥的理由：一是使安徽南北贯通，将从根本上改变安徽交通公路落后的状况；二将缓解长江南北交通紧张状态，适应这一地区运输量日渐增长的需要；三是加快我省腹部地区，尤其是铜陵地区的经济步伐，又可以促使我省黄山、九华山两大国家级风景旅游区的旅游业大发展。当时交通部的领导听后觉得很有道理，但他们告诉当时的于汉文一行，交通部只管修路，造桥是地方上的事，他们没有权力决策拍板这件事。在场的领导当时都心凉了半截，要知道当时要造一座桥，至少得2-3亿元人民币，那时的铜陵那里有这样的经济实力。之后，于汉文书记四处宣传造桥的重要性，积极响应、支持的人并不多，到省城筹集资金也无处着落，几乎无路可走。

   1985年春，在省里的一个会议上，“关于在铜陵建长江公路大桥的建议”被提出后，当时的会议除个别领导同志支持外，大多数同志都持怀疑态度：“有没有必要在铜陵建长江公路大桥？”“铜陵建桥经费从何处来？”“建桥项目国家会批准吗？”等等，最后结论是大家都不同意。但以于汉文为主的一批老领导并没有放弃，1986年，他们又想出了“贷款建桥”的主意，当时，他们找了两条贷款的路子：一条是找上海市政协下面的一家公司；一条是找省里分管工业的副省长张大为。1986年11月20日晚，他们在上海警备区后勤招待所会议室和英国西蒙工程（集团）公司、中国东方财团代表潘庆云、陈少云、沈炳家签定了借贷2亿美元的协议书。后来由于未能立项，这个办法流产了。但是于汉文他们没有气馁，在经过一番深入思考之后，于汉文他们又提出了集资入股建设铜陵长江公路大桥的构想，这一构想引起了市里和省里有关领导同志的重视。是年冬季，寒风凛冽，于汉文书记腰椎疼痛难忍，食不知味，夜不能寐，为了长江公路大桥能够早日立项，早日建成，当时的他硬是带着病痛，到省里找相关领导汇报集资建桥的事，但后来省政府有关部门研究了三次，仍然不同意。那个年代的老同志有一个优点，那就是愈挫愈坚，于汉文书记又想了一个办法：集股建桥。就是采取交通部、省交通厅、铜陵市各拿1/3的办法。这个办法得到了省顾委崔剑晓的认可，并且当场就分了工。铜陵的1/3资金由于汉文书记负责，当时的于汉文书记每天奔波在铜陵20家大中型企业之间，商谈集资入股建大桥的事儿。当时市委、市政府对于汉文老书记提出的建议也非常重视，及时召开了筹集资金建设长江公路大桥的会议，并现场将7100万元资金落实了下来。是年12月，时任代省长卢荣景亲自主持召开有关领导和交通银行、水利部门负责人会议，听取铜陵汇报。于汉文以及另两名省顾委领导在会上积极陈述了在铜陵建桥的必要性、重要性及集资入股的做法。会上没有一个人提出反对意见，就这样算是会上通过了。其实散会后，还是有一些小插曲的，一些有不同意见的同志纷纷向卢荣景省长诉说“铜陵没有条件建桥”，卢问他们怎么不在会上说，他们说：“三位老同志热情那么高，哪能当面泼冷水。”精诚所至金石为开，说的大概就是于汉文等老同志的这种精神吧。事后又经过多次力陈、多次努力、多次会议，终于在1987年12月8日，省人民政府正式批准铜陵建桥方案。1988年初，时任铜陵市长张润霞和于汉文等一行专门为建桥事项赴京汇报，由于准备充分，1月15日，铜陵长江公路大桥顺利立项。之后，经过一系列的工程论证以及各项工作筹备，大桥终于在1991年12月开工建设，1995年12月26日建成通车。

   今天的许多人，在经过铜陵长江公路大桥的时候，是没有办法体会当初到江北时只能通过轮渡时的滋味了。铜陵长江公路大桥之所以率先在安徽建成，是于汉文等一批老领导锲而不舍的争取过来的，其中的过程曲曲折折，挫折很多，如果这些老同志中途放弃，那么安徽省境内400公里长江上的第一座跨江公路大桥就不可能是铜陵。世间不会有无缘无故的爱，也不会有无缘无故的恨，要想完成心愿，必须靠积极争取，必须要有锲而不舍的精神。幸运的是，铜陵有于汉文这样坚持的老领导。

   铜陵，今年是建市60周年，60年的风风雨雨，铜陵一路走来，有好多可书可写的故事，也有太多太多的可歌可泣的人物，还有我们都看得见，摸得着的城市新面貌。希望铜陵的未来更美好！

感触 · 发表于 2016-8-19 21:36:45

那个年代的领导,就是不一般!

caqhaj · 发表于 2016-8-20 00:19:22

于汉文，男，河北无极人，中国共产党党员。早年参加革命，曾任南陵县公安局局长、铜陵市市长、市委书记。1983年退休。
于汉文同志的一生是革命的一生，战斗的一生，全心全意为人民服务的一生。在近七十年的革命生涯中，于汉文同志始终忠于党、忠于人民，对共产主义事业忠贞不渝。他勤奋学习，善于接受新事物，做到思想常新，理想永存。他长期担任领导职务，励精图治，呕心沥血，为铜陵的经济社会发展，做出了重要贡献，表现了一个党员强烈的革命事业心和政治责任感。他经得起考验，在困难和挫折面前不低头，表现出一个革命者的铮铮铁骨。他工作作风扎实，密切联系群众，敢于承担责任，严于律己，宽以待人。他作风正派，关心群众，爱护干部，积极响应党的号召，身先士卒从领导岗位上退下来，表现了一个老党员的高风亮节。他严格要求子女，生活艰苦朴素，始终保持党员本色，是一位深受广大干部群众尊重的老干部。