超载致合铜公路枞阳段损坏严重

好摄之师 · 发表于 2013-5-23 20:31:54

　　合铜公路（S103）枞阳段由于所处的交通枢纽位置重要和周边矿业重型车辆多、超负荷运行等原因，导致该公路路基、桥梁（涵）和路面损坏现象严重，公路部门管理养护无资金保障修复，车主和沿线民众意见纷纷，安庆市和枞阳县政府及市县交通公路部门正在积极努力，力争早日改变现状。
　　道路超负荷运行日趋严重。普通干线公路取消收费后交通流量猛增，据2013年春季枞阳县公路和公安交管部门的综合交通量调查数据统计，日混合车辆流量8900多台次，其中超限超载车辆占比重50%以上，而且仍呈上升趋势，道路超负荷运行现状在安庆市和皖江带同类型公路等级中都处前列，严重影响了该道路行车安全。
　　重型铜铁矿企业运输加重。目前，合铜公路与枞阳境内紧邻的有现亚洲最大的枞庐矾矿、处安徽省大型之一的马鞍山钢铁公司开采的罗河铁矿、铜陵铜矿，以及源源不断的枞阳老州江砂运输。据枞阳公安交管和公路路政部门调查检测，每天重型超限运输车辆24小时不间断行驶，仅铜铁矿企业大型运输车辆就日达650辆（次），超限超载车辆运载基本都在30多吨,有的甚至高达80多吨。这些车辆在超载行驶中并常有大块状的矿石、岩石散落公路路面，对公路路面破坏极大，严重威胁到该道路的正常通行。
　　道路桥梁损坏呈触目惊心。合铜公路安庆段的严重超流量和超负荷运行，加之全路段60%以上都处在普济圩和陈瑶湖软基，公路本身承载能力就弱，给公路桥梁造成了严重损坏。据今年3月份枞阳公路部门养护和路政人员对全境大中小桥（涵）现场察看，有48座桥（涵）结构损伤程度严重，时刻会出现安全隐患，同时，这些车辆都直接经过铜陵长江公路大桥，对大桥也构成了威慑力。
　　担负该公路日常养护和管理的枞阳公路局在养护资金特别困难的情况下，仍然积极努力加强养护力量和一些资金的投入，对一些损坏的严重的路段进行修补，路政管理人员加强巡查，减少违法车辆行驶公路。因路基路面损伤性大，加之公路建设和大中修工程都是属于财政预算，由省、市、县政府共建的模式，市、县交通和公路部门已感到无能为力。
　　该公路的现状已引起了安庆市政府的高度重视，目前，已组织市交通和公路部门进行调查研究，报告省政府和省交通公路部门采取切实措施，争取对该公路的大修建设和养护，遏制重型超载超限车辆行驶该公路，确保公路安全畅通。 ·黄言为·
　　合铜公路始建于1995年，北起合肥，经肥西、庐江、枞阳等县，南至铜陵长江大桥，全长123.6千米，是我省首条二级汽车专用公路。设计行车速度为80千米/小时，路基宽12米，沥青路面宽11米。设计荷载汽-20，挂-100。全线共有大桥6座，中桥16座，小桥26座，涵洞1089道，互通立交1处。它是省会合肥连接铜陵、池州、黄山等周边地区政治、经济、文化、旅游的重要通道。
　　该公路自投入使用以来，一直属于省高速公路控股集团公司管养，2013年元月底省政府将公路资产一次性由原省国资委管辖移交至省交通运输厅，其中，K90+400～K124+236省公路局指定由安庆市公路局管养，枞阳公路分局于今年2月份才正式接受管理和养护。