温州船东：幸福背后的风险
温州市《关于加快船舶工业发展的若干意见》中提出，到“十一五”末，温州要有能力建造5万吨级的船舶，全市造船实现产值90亿元；到2020年，把温州建设成为国内特种船舶和出口船舶的制造基地。温州被规划为全省船舶制造工业基地之一，船舶业也被我市列为带动产业升级的先导产业之一。自20世纪80年代建造300吨的钢质船开始起步，20世纪90年代开始生产2000至5000吨级的散货船及油轮，目前我市有船舶制造厂近40家，其中乐清市就有20多家造船厂，年产值达数十亿元，可建造2.3万吨散货船和1.2万吨油轮。
面对宏伟蓝图，乐清、瑞安等地的一批民营企业积极投身船舶制造业，成为全国船舶制造业中的一支不可忽视的生力军，温州掀起了前所未有的“造船热”。
在最近召开的温州造船业发展战略研讨会上，市经贸委有关人士表示，新兴的船舶制造业将是温州经济发展的新增长点，并将带动阀门、机电等配套产业的发展，这将对促进全市产业结构调整、加快临港产业的发展，推动温州第三次跨越具有重大战略意义。
新老船东是一家
坐落在乐清市黄华镇的中国欣顺船业集团有限公司成立于2004年6月。预计到2008年，欣顺将建成5万吨级的船坞，具备生产5万吨级各类船舶的能力。“别看黄华这么个小镇，一年能造十几艘万吨的运输船。”在黄华港区，指着船坞中一座座高高耸立的龙门塔，中国欣顺船业的刘工程师非常自豪地告诉记者。
温州船舶制造业这几年的迅猛发展，其中民企发挥了主力军的作用。中国欣顺船业作为温州船舶制造业首家成立的船业集团，经过短短三年多的发展，一跃成为温州造船业的龙头企业之一。其“掌门人”胡志兴，还担任乐清市船舶工业协会会长一职。不过，他原先是柳市最大的继电器生产企业——欣灵集团的董事长。2004年3月份的一个偶然情况下，胡志兴买下了黄华靠海的一家国有造船厂，成功地介入了船舶制造业。
在温州，像胡志兴这样的民企大腕，转而投身船舶制造业的为数不少。以服饰深入人心的庄吉集团，也正式涉足造船业。目前该公司在乐清磐石占地数百亩，拥有长达2公里海岸线的造船厂，正在紧锣密鼓建设中。庄吉集团有关人士告诉记者，其公司现有的10多艘二类化学品船，是来自希腊的订单，现在已有2艘船在开工建造中。人民集团是一家以生产低压电器为主的大型集团公司，也斥巨资进入船舶制造业，而且起点很高，与英国“船王”格莱格公司合作，目前已承接了数亿美元的造船订单。
据了解，目前我市有船舶制造厂近40家，其中乐清市就有20多家造船厂，年产值达数十亿元。目前乐清造船厂，除了原有的一批小船厂外，大多是原先从事低压电器、房地产等产业的人投资的。除庄吉、人民电器等赫赫有名的民企外，瑞安、苍南、永嘉等地的一批民企也酝酿着进军船舶制造业。新老船东推动温州造船业迅速发展，据统计，仅黄华锚地的造船民企，短短几年就让温州造船总吨位跃升至浙江省前列。
2007年岁末的一天，记者走进乐清七里港、黄华一带港区，感受这里热火朝天的造船场面。七里港码头一带，造船厂一个挨着一个，打磨、切割、焊接声，声声入耳，一艘艘建造过半的，或刚造了个船胚的船体沿着江堤一字儿排开……毗邻七里港的黄华镇也是一派繁忙的造船景象。
据了解，目前温州一带的在建船只主要包括集装箱船、杂货船和油船，载重以5000～10000吨为主，按照市政府的计划，将把造船业作为新兴产业和先进制造业加以扶持。到2010年，温州市造船能力将达到3万吨级，年生产能力提高到125万吨，年产值达86亿元。
我国第一部船舶业准入标准——《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》最近正式实施。该标准对船舶生产企业规定了一系列新的要求，也给温州船舶制造业带来了新的冲击与挑战。在温州民企纷纷试水船舶制造业的今天，面对新的机遇与风险，船东们的生意如何？他们又有何对策？
订单排到2010年
民企造船的利润究竟有多大？七里港镇的一家船厂负责人透露，要是成本控制好的话，利润能达到20%。按照目前国际市场的造价，以油轮为例，一般在每吨(载重吨)1500美元左右，而在乐清只要四五千元，价格差了好几倍。以一艘5000吨级的货轮为例，建造周期在6个月左右，售价一般在1500万至1800万元之间，大概有200万元左右的利润，这对资本充裕的温州民企来说，极有吸引力。
“选择投资造船业，一个是看中它稳定的利润回报，另一个是以后临港产业巨大的发展潜力。”胡志兴说，这两个方面也是吸引很多民营企业家投身造船业的原因所在。每艘船的利润看起来也不是很高，但是造船的订单都是大批量的，加起来总体利润很大。当然造船业有门槛和风险，但每一个商人在商机面前都是冒险家。
正是临港产业巨大的发展前景以及造船诱人的利润，使得不少民企纷纷试水船舶制造业。温州船舶制造业的空间何在？据了解，近年来，由于国外劳动力成本上升，国际造船业正向中国进行产业转移。而在我国，大连等地的大船厂正加紧提升船舶建造级别，逐步放弃小吨位船舶，温州、宁波、台州等地的中小船厂因此获得了巨大的商机。“温州的船厂定位在中小企业，商机在5000吨到3万吨之间。”业内人士称。
正是抓住国内乃至国际造船业的空白点，温州造船业的迅速崛起，国内和国际订单也纷至沓来。“乐清大多数造船厂的订单都排到2010年后，现在只怕造不出船，不怕卖不掉船。”胡志兴告诉记者，其公司大的订单就有希腊客户8艘1.2万吨油轮和8艘1.05万吨二类化学品船。
东方造船集团有限公司是乐清造船业中的另一家龙头企业，其公司承接了9000吨化学品/成品油船共12艘，分属意大利、挪威、德国三个国家的不同船东，到2009年底全部交付。蓬勃发展的东方造船集团还将目光投向外地，目前已投资11亿元在长江中下游的安徽枞阳打造第三大出口船制造基地，已征地1300多亩，岸线总长2公里，专门打造5万吨以下的各类钢质船舶。
据温州港航局的统计，目前我市船舶业国际订单就有68亿元，近期内产值达到100亿元至200亿元。
幸福背后有风险
前景很好，订单很多，但不少造船厂负责人却感到有些力不从心。温州船东们的幸福生活的背后潜藏着风险与尴尬，温州船舶制造业面临诸多瓶颈，亟待突破。“台州造船原先是落后温州的，而现在他们今年产值可达六七十亿元，我们的年产值还不到30亿元，即将到来的标准大考将是严峻的，或许行业要再次面临洗牌了。”胡志兴担忧地称。
据了解，我国第一部船舶业准入标准——《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》，已于2007年10月1日开始实施。该标准对船舶生产企业规定了通用要求、管理要求、人员要求、计量检测要求、生产设施要求和生产设备要求等六大要素。其中标准中对我市船舶业考验最大的是，二级Ⅰ类一般船舶生产企业的岸线长度应不少于350米、占地面积不低于8万平方米，并且需要提供生产用地权属(所有权或使用权)证明。
“岸线长度以及海域使用问题是两大不可避免的硬伤，一旦国防科工委前来验收，通过率将微乎其微。”乐清一家造船厂负责人说。以七里港码头为例，该码头短短1.5公里的岸线聚集了三家大型的造船厂，其中东方造船集团的岸线就有1公里多了，显然另外两家造船厂的岸线是不够的。
此外，还需提供生产用地权属证明，即通常所说的岸线手续和海域使用权手续。目前乐清18家造船厂，大部分都还没有取得海域使用的相关手续。胡志兴说，很多企业都是工程先上马再办手续，有些企业在不清楚海域确权法规和审批程序的情况下，擅自进行违法填海行为。由于受环境保护、渔业养殖等方面条件制约，相关职能部门至今未依法作出处理，海域使用权证也迟迟办理不了，这对企业扩大生产规模、优化产业结构升级、提升企业国际竞争力有很大影响。
人才瓶颈也是造船业面临的一大难题，快速发展中的造船业，专业技术人才缺乏，本可以同时开工几条船，由于没有技术人才，企业只能量人开工，不能量订单开工，尤其是船体、轮机、船检、审图以及专业生产的技术人才奇缺。
依靠“联合”
做强船舶业
如何突破瓶颈，发展温州船舶制造业？温州市委、市政府高度重视船舶业的发展，曾多次召开专题会议，研讨船舶制造业的发展大计，出台有关措施扶持船舶制造业的发展。
而最近温州市经贸委、乐清市船舶工业协会等单位召开了温州造船业发展战略研讨会，邀请了相关职能部门负责人、专家学者为温州造船业的将来“号脉”。
温州市经贸委行业处处长潘碎权说，造船业对温州的产业结构调整和优化升级有重要意义，是新的经济增长点。我市将加大政府引导，调整规划布局，为我市船舶业发展腾出更大的空间，在岸线规划中坚持“保护与开发并重”前提下，为大吨位船舶制造预留深水岸线，并且在岸线审批和海域使用权方面给予合理适当的支持。要尽快按照国家国防科工委关于中小船厂生产技术条件的要求，强化科研优势，提升船舶研发与设计能力，尽快克服“低小散”，走联合、走集团化发展的道路，真正形成温州的造船工业集群。
市船办有关人士指出，要努力整合船舶科研和设计机构，建立密切的交流与合作机制，使教育、科研、设计、企业的技术改正等环节更好地衔接，并实施针对性的人才政策，争取高层次船舶科研与设计人才在我市集聚，比如由政府牵头构建“技术平台”，建立产学研基地联合体，以全面增强船舶工业的核心竞争力为目标，积极发挥技术支撑、技术交流以及人才培养等问题，扩大温州船舶制造业的地位与影响。 不經歷風雨哪會見陽光?
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